2018年8月22日

中國在肯尼亞境內建造的“標準軌距鐵路”SGR，包含了已通車的“蒙內鐵路”段及目前正在施工中的“內馬鐵路”段，蒙內鐵路段貫穿了肯尼亞的察沃國家公園，而內馬鐵路段則貫穿了內羅畢國家公園，兩處國家公園都是野生動物的保留地，SGR對自然環境會造成什麼樣的影響呢？請看“中國標準鐵路對肯尼亞生態的影響（上）”。

內羅畢國家公園400種野生動物的家

內羅畢是肯尼亞的首都及第一大城，人口約400萬，它最特別的地方是城市緊鄰著內羅畢國家公園，一個佔地近120平方公里，有著豐沛自然資源的野生動物園。

翠西·海斯：“內羅畢的空氣靠這個公園來清潔，沒有它，我們會被廢氣，塵垢及其他有害物所覆蓋，這是內羅畢的空氣清淨​​機。”

翠西·海斯多年來一直是內羅畢國家公園的擁護者，也是“內羅畢國家公園之友”組織的成員。與快速發展中的內羅畢市區僅有一道通電圍欄之隔，內羅畢國家公園是包括犀牛，獅子，野牛，長頸鹿等超過400種野生動物的家。

設立於上世紀1940年代的英國殖民時期，它是肯尼亞第一個國家公園，原始自然環境受到保護，現在卻因為修建內馬鐵路而遭到破壞，引起大批群眾抗議。

內馬鐵路穿越公園引發抗議示威

中國建造的蒙內鐵路完工後，肯尼亞政府持續推動第二階段工程，建造由內羅畢向西延伸到馬拉巴的內馬鐵路，路線貫穿內羅畢國家公園，將公園分割兩半。這點燃了民眾的怒火，示威群眾說，他們對鐵路路線一無所知。

西德尼·昆泰在今年稍早過世之前，他所帶領的肯尼亞聯合野生動物保護組織，對內馬鐵路的建造發起抗爭。他說，在大部分民眾還不知道鐵路路線如何經過時，內馬鐵路就動工了。

西德尼·昆泰：“在過去一年半之內，我們目睹了內羅畢國家公園正面臨巨大的威脅，這個威脅一直被隱瞞，所有肯尼亞人只知道第一期的蒙內鐵路工程。”

承包工程的中國路橋在內羅畢國家公園內，豎立起一根根用來支撐高架鐵路的巨大水泥橋墩，貫穿一片綠意的保護區。

肯尼亞環保人士對一帶一路基礎建設提出訴訟

延伸自蒙內鐵路的內馬鐵路是肯尼亞“標準軌距鐵路”SGR工程的第二階段，也是中國一帶一路倡議下的重要工程，這個倡議提供貸款給參與國家，修築連結中國到非洲，歐洲及亞洲的鐵路，港口，道路等基礎建設。

中國希望藉一帶一路來增進新興經濟體如肯尼亞等國家的貿易與製造業。但是，這也造成肯尼亞的環境破壞。

世界野生動物協會表示，中國的建設計劃導致數百種瀕危物種的生存危機。也有評論批評，肯尼亞政府在沒有進行完整環境影響評估的情形下，就急於動工。

人權律師奧基雅·奧姆塔塔·奧科伊提與環保人士一起提出法律訴訟，試圖叫停內馬鐵路工程。

奧基雅·奧姆塔塔·奧科伊提：“我有法院針對內馬鐵路發的停工指令，直到一些最基本的評估到位。像是標準軌距鐵路對生態環境影響的評估，對社會經濟影響的評估，這條鐵路將如何讓影響地方社區，它將會經過哪裡等等”

但是，最後勝訴的還是肯尼亞政府。

奧基雅·奧姆塔塔·奧科伊提：“所有評估都沒到位，中國人就忙著炸路施工。”

察沃國家公園被蒙內鐵路貫穿增加野生動物遷徙困難

肯尼亞鐵路公司及中國的工程承包商婉拒了美國之音針對內羅畢國家公園的採訪。但是肯尼亞野生動物管理局允許美國之音到肯尼亞中部的察沃國家公園，觀察蒙內鐵路對國家公園的影響。

“標準軌距鐵路”SGR工程的第一階段是由蒙巴薩到內羅畢的蒙內鐵路，已經通車超過一年，它貫穿了面積約1萬3千平方公里的察沃國家公園。

在蒙內鐵路建造之前，已經有一條高速公路，及一條老舊鐵路貫穿察沃國家公園，將其一分為二。蒙內鐵路建成後，更為野生動物的遷徙增加困難，同時還吸引了人類的非法居住。

本·奧基塔博士是拯救大象基金會的監測主管，他幫忙肯尼亞野生動物管理局評估察沃國家公園的環境影響。

本·奧基塔博士：“蒙內鐵路對生態的主要影響，就是打斷了生態系統中的連續接壤的環境，所以察沃國家公園被分割成東察沃與西察沃兩個國家公園的狀況將更加惡化。”