2024年2月17日

 

新加坡下周將主辦亞洲最大的航空展，這是結束COVID入境限制措施以來的首次新加坡航展。目前正值地區旅行恢復生機。在航展的軍事方面，各種防禦系統紛紛亮相，軍火買家也緊張到場。

然而，民用航空需求是否像人們預期的那樣全面回歸，正在受到供應緊縮和宏觀經濟逆風的考驗，特別是在世界第二大航空市場中國，而與此同時，地緣政治緊張關係把武器系統擺在了聚光燈下。

亞太航空協會(AAPA)總幹事蘇巴斯·梅農(Subhas Menon)說：“供應鏈問題正在限制很多航空公司升級機隊和維修飛機的能力。”

兩年一次的新加坡航空展還將首次在中國境外展示中國首款按照國際適航標准自行製造的噴氣式客機——中國商飛(COMAC)的窄體客機C919。

目前，國際兩大飛機製造巨頭空客(Airbus)和波音(Boeing)正艱難擴大生產並滿足新飛機要求，而波音還遭遇一系列危機。在這種背景下，參加航展的人士將看到中國商飛把自己定位為一個可行的替代選項。

很多業內人士告誡說，只有四架C919在中國服役；該機只得到中國監管機構的認證；而且C919依賴國際供應鏈。然而，中國航空當局已表示，今年將在國際推介這款客機，並尋求歐盟航空安全局(EASA)的認證。

路透社(Reuters)援引奧爾頓航空諮詢公司(Alton Aviation Consultancy)的亞當·考伯恩(Adam Cowburn)的話說：“我們還看到一個不斷增長的趨勢，那就是客戶把C919包括在他們的機隊評估選項中。”

新加坡航空展將有兩家商業飛機廠商的飛機放飛，其中一家是空客，而另一家就是中國商飛。波音今年沒有派商業飛機參展。

這是波音上個月發生一架737MAX9的內嵌式艙門空中脫落事件並使公司陷入五年來第二次安全危機後的首次重大國際航空業活動。那次脫落事件讓機艙洞口大開的圖像傳遍全球。

英國的代理人夥伴(Agency Partners)的分析師薩什·圖薩(Sash Tusa)對路透社說，在過去，業界極少公開談論航空安全，這樣的設想是，只要一提安全，就會破壞信心。

他補充說：“但是這個沉默規則似乎不再適用了。”

 

環境與防務

新加坡將邀請業界代表討論航空業的環境影響，並將公佈使新加坡航空部門可持續的計畫。去年11月，全球航空業同意在2030年前每年降低碳排放5%，飛向在2050年前實現“淨零”碳排放的目標。

考伯恩說：“如果業界要實現其2050年前‘飛向淨零碳’(Fly Net Zero)的雄心，亞洲必須是一個主要驅動力，因為亞洲將繼續是最大的航空市場。”

大幅增加可持續航空燃料(SAF)的生產目前是實現這些目標的希望，然而這種燃料的成本是傳統航空燃料的三到五倍多，而且人們擔心如何能夠可持續地滿足需求。

去年開始在新加坡精煉可持續航空燃料的煉油商耐思特(Neste)的薩米·堯希艾寧(Sami Jauhiainen)對路透社說：“有關航空業環境影響的意識一直在增加，有關該產業運營許可的問題也越來越多地被提起，——但是沒有處理那一問題的可信路徑。”

新加坡航展傳統上並不是新飛機訂單的大展，但是航展期間可能會有一些生意同時展開。

代表們說，一些新的貨運飛機也成了熱門貨。

目前，隨著圍繞臺灣和南中國海主權爭議的緊張局勢不斷加劇，朝鮮試射導彈的次數也不斷激增，地區防務預算也在增加。從小型無人機到複雜的獵潛飛機等各種武器系統都將參展。

高端防空系統在烏克蘭戰爭中得到廣泛使用，紅海船運不斷受到攻擊，這些也許會刺激對能夠攔截導彈和無人機的系統以及用來觀察敵手的情監偵(ISR)平臺的興趣。參展者名單上沒有俄羅斯公司。

六支空軍將進行飛行表演，包括美國、印度和韓國。