2024 年 7 月 4 日

 

• 首選的日常出行方式扭曲了對交通轉型重新設計措施的看法。
• EXPERI 專案在越野汽車基礎設施方面存在數據缺口。
• 交通研究人員出版了一本宣傳城市交通轉型的小冊子。
• 重點：交通、都市交通

 

在許多地方，道路交通的特徵是交通擁擠和噪音。應透過交通轉型減少當今交通系統的主要資源消耗，例如化石燃料的消耗，並提高整體生活品質。 EXPERI 計畫研究了城市交通轉型如何取得成功。德國航空航天中心（DLR）的科學家參與其中。為此，我們在有限的時間內對街道進行了改造，以確定如何為行人和騎自行車的人創造更高的住宿品質。作為真實實驗的一部分，夏洛滕堡、舍訥貝格和克羅伊茨貝格的三個柏林街道路段被暫時改造成交通平靜區。

 

日常生活的影響

流動性研究員Dr.德國航太中心運輸研究所的 Julia Jarass 重點介紹了重新設計措施的接受情況。 「事實證明，頻繁使用汽車（而不僅僅是擁有汽車）會降低對重新設計措施的批准，」朱莉婭·賈拉斯（Julia Jarass）說。 「這是因為所有道路使用者都是從自己的交通工具的角度來感知城市空間的。作為重新設計措施的一部分，交通平靜化尤其會對汽車交通產生負面影響，因此受影響的人最初不會看到對自己有任何積極影響，」交通研究人員繼續說道。因此，對於交通轉型特別重要的是，汽車駕駛與其他交通工具有不同的出行體驗，因而對城市有不同的看法。否則，他們首先會面臨負面影響並拒絕交通平靜措施。

 

佔用空間的不僅是汽車本身

以柏林為例的該計畫的進一步調查顯示，汽車經銷店、加油站和停車場佔用的面積比整個弗里德里希斯海因-克羅伊茨貝格區還大，但通常不被統計為交通基礎設施。具體來說，柏林的越野汽車基礎設施（所謂的“越野汽車基礎設施”，OSAI）佔地超過22平方公里。 「然而，這種土地利用在統計數據中並未得到充分反映——只有 5.5% 被認為是交通區域，」德國航天中心交通研究所的 Alexander Czeh 解釋道。這為了解實際土地利用以及全面統計覆蓋的必要性提供了新的線索，以便更好地了解城市交通和空間規劃。

 

衝動和解決方案

EXPERI 研究小組現提出一系列創新建議，以使城市更加永續和宜居。 《城市交通轉型的推動力》小冊子總共包含 18 個起點，分佈在六個主題領域。討論了複雜的主題，從潛在衝突和重組措施到廣泛參與者的參與。

減少衝突可能性的一種方法是為汽車駕駛員提供新的出行體驗。鹿特丹實行了這種做法，人們放棄汽車一個月，作為回報，他們獲得了自行車共享和公共交通的移動通行證。但集體告別儀式在這裡也能有所幫助，例如在告別派對上粉刷公園區域，就像錫根的齊格橋一樣。

 

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研究：流動性設計性別差距（象徵性圖像）

在設計交通和出行方式時，沒有充分考慮女性和男性的不同需求