2024 年 12 月 13 日
- 德國低成本市場與前一年相比成長了 6%，但比 2019 年的水準低了 30% 以上。
- 在整個歐洲，已經超過了新冠疫情爆發前的水平（與 2019 年相比增加了 2%）。
- 德國境內的低成本交通已顯著失去其重要性。
- 重點領域：航空、交通
德國航空航天中心 (DLR)航空運輸研究所的低成本監測中心每年兩次檢查來自德國和歐洲的所謂低成本航空公司（“低成本航空公司”）的廉價航班市場的發展。本期分析了2024 年夏季的低成本報價以及2024 年秋季相應的價格發展。水平等級 。原因包括德國境內稅收、費用上漲和供應量下降。
德國落後——歐洲成長
在德國，低成本市場與前一年相比增長了6%，到2024 年7 月，每週出發航班總數為4,260 趟，航線數量為760 條。了30% 以上。然而，在整個歐洲，這一份額超過35%，低成本市場已超過新冠疫情爆發前的水平：每周有68,000 趟航班出發，10,600 條航線，整個歐洲的報價比2019 年的價值高出2% 。
14家航空公司塑造德國低成本市場
德國低成本市場的特點是，在 2024 年 7 月的參考週內，有 14 家航空公司提供飛往 45 個目的地國家的航班。西班牙和義大利是最常造訪的目的地。四家航空公司佔據市場主導地位，合計涵蓋 91% 以上的航班。市場領導者歐洲之翼航空每週提供 2,100 架次起飛，與前一年相比增加了約 3%。瑞安航空 (Ryanair) 緊隨易捷航空 (easyJet) 和威茲航空 (Wizz Air) 後，起飛 1,170 架次，較 2023 年增加 6%，但在德國仍比 2019 年水準低 20% 左右。
低競爭和計劃的報價削減
十分之九的航線僅由廉價航空公司提供服務，這突顯了各個航線的競爭程度較低。只有在一些經常光顧的航線上，例如飛往馬略卡島帕爾馬的航線上，才會有幾個競爭對手。包括瑞安航空 (Ryanair) 和歐洲之翼航空 (Eurowings) 在內的一些航空公司已宣布，由於稅收和費用上漲，他們將在 2025 年減少在德國的航班數量。
德國國內客流量下降
德國境內的低成本交通已顯著失去其重要性。雖然它在歐洲長期領先，但現在落後於西班牙、義大利和英國，排名第四。 「這種下降的原因一方面是需求下降，例如會議越來越多地在網路上舉行。另一方面，經濟狀況和供應減少也發揮了作用，」研究負責人 Dr.德國航太中心航空運輸研究所的 Peter Berster。
機場和飛機
歐洲之翼航空在德國的航班主要集中在杜塞爾多夫、斯圖加特、科隆和漢堡的機場。瑞安航空主要在柏林機場運營，但也在科隆、韋策、梅明根和哈恩機場運營。在德國，EasyJet 專注於柏林機場，而 Wizz Air 則專注於多特蒙德機場。最常見的飛機類型是空中巴士 A319/A320/A321 和波音 B737，平均座位數為 180 個。
歐洲低成本運輸
在歐洲，瑞安航空 (Ryanair) 的客運量現已超過新冠疫情爆發前的水平 30% 以上。瑞安航空每週計劃出發航班超過 24,000 班，比前一年增加 8%，仍是歐洲最大的低成本航空公司。 易捷航空 (EasyJet) 的起飛次數為 12,800 次，威茲航空 (Wizz) 的起飛次數為 6,300 次。歐洲最大的廉價航班機場是巴塞隆納，每週約有 2,500 趟航班起飛，而倫敦則以最大的機場群領先，四個機場有近 5,000 趟航班起飛。然而，在倫敦希思羅機場和法蘭克福機場等樞紐機場，幾乎沒有低價航班，而在阿姆斯特丹，這一比例約為 20%。
航班價格製定
2024 年秋季研究期間確定的航班平均總價格在 61 至 115 歐元之間，具體取決於航空公司。研究期間，廉價航空公司的航班價格根據預訂時間的不同而有很大差異：第二天的航班價格可能超過200歐元，而提前和提前三個月預訂的航班平均價格為36至73歐元。有關航班價格發展的詳細資訊包含在低成本監測的特別補充中。
低成本運輸的劃分
航空公司的低成本報價越來越不同，這使得市場區隔很難界定清晰的劃分標準。典型特徵包括價格低廉、普遍供應、透過網路直接銷售。在營運上，廉價航空公司主要依賴點對點的交通，通常只使用一種機型和多個機場作為基地。相較之下，網路航空公司提供全面的航線網絡，透過中心樞紐提供短、中、長途航班，而旅遊航空公司則與旅行社密切合作。
航空公司的商業模式現在越來越混合。 DLR 低成本監測中審查的航空公司的特點是在低價領域提供高水準的服務，無論其業務模式如何。本研究中的低成本細分市場的特點是價格低廉、普遍可用，並且根據提前預訂時間，最便宜和最昂貴的資費之間存在顯著的價格差異。本研究中提出的結果是基於 2024 年 7 月參考週的數據。
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飛機在傍晚的燈光下降落