2024 年 3 月 20日

 

• DLR、SBB 和阿爾斯通正在測試列車遠端調車。
• 編組是一個複雜的用例。調查的重點是人機互動的要求。
• DLR 主要貢獻其在遠端控制工作場所的使用者友善設計方面的專業知識。
• 重點：交通、鐵路研究、自動駕駛和互聯駕駛

 

調車作業中遠端控制機車需要什麼？遠端操縱工作場所必須如何設計和運作？德國航空航天中心 (DLR) 正在代表瑞士聯邦鐵路 (SBB) 調查這些問題。2024 年 3 月 21 日，DLR、SBB 和阿爾斯通將在駕駛演示中展示初步結果。此專案是SBB專案FAST（全自動化規範測試）的概念驗證，有助於制定歐洲層級的鐵路營運自動化要求規範。

 

沒有人工操作就沒有自動化

多年來，人們一直在思考鐵路產業的自動化會是什麼樣子。即使在列車獨立行駛的情況下，也必須監控系統的正確運行，並在必要時進行診斷和介入。「即使自動化程度很高，人類操作員仍然是鐵路系統中不可或缺的一部分，」博士解釋道。來自DLR 運輸系統技術研究所的 Annika Dreßler 。「為了確保這裡安全高效的運營，我們設計未來的工作時必須滿足演員的表演要求、技能和需求，」德雷斯勒繼續說道。

機動用例為研究人員提供了一個理想的測試領域，以調查人員、技術和組織 (MTO) 的遠端控制要求。特別是，它涉及最佳人機互動必須滿足哪些要求。例如，德國航太中心的科學家解決了需要哪些感官資訊和回饋以及遠端操作員應獲得哪些品質和哪些功能的問題。

 

遠端可靠控制 90 噸

SBB讓阿爾斯通建造了長途調車工作站的原型。在測試中，DLR 和 SBB 聯合從調車作業中選擇了一組任務，這些任務代表​​了感測器、資訊傳輸和工作場所功能的良好測試案例。「我們的測試場景包括根據不同星座中的信號行駛、接近另一輛軌道車輛以將其耦合以及檢測軌道上的不同障礙物，」Dreßler 解釋道。2024 年 2 月和 3 月，來自客運和貨運以及基礎設施和調車業務的 24 名 SBB 列車司機測試了該系統。受控的 Aem 940 機車位於 Zurich-Mülligen 編組站。另一方面，控制中心位於五公里外歐瑞康的阿爾斯通大樓內。

「隨著測試的完成，令人興奮的數據評估階段開始了，」Dreßler 說。“它將向我們展示原型系統如何適合在各種天氣條件下晝夜執行機動任務，以及我們仍然可以改進的地方。”

 

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專案中測試的遠端調車工作站樣機

煞車測試、號誌上車－在遠端調車工作場所，很多事情對於駕駛者來說都是如常的，但也存在差異。雖然他們也在機車上行駛時物理地感知加速度，但視訊流和速度顯示是主要的資訊來源。透過一系列典型的調車任務，DLR 正在代表 SBB 調查工作場所是否適合遠端控制以及如何進行最佳化。