2019年3月18日 

 

美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，政府的航空認證也沒有盡責。

《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空總署的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空總署提交客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是“操縱特性增加系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。

 

聯邦航空總署的工程師發現，波音提交的安全評估存在以下問題：

一， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水準機翼，讓機頭朝下。但客機服役之後，控制系統轉動水準機翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多；

二， 駕駛員做出回應後，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推；

三， 系統的危險評估定在有害（“hazardous ）等級，比“災難性”低一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一的感測器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，而這套系統正是這樣設計的；

四， 報告稱，客機水準翼的轉動角度小於0.6度，但去年獅子航空公司610航班墜毀之後，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”說明則把角度標成2.5度。

 

這讓工程師們大吃一驚。獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的感測器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。

此外，這套新型飛行控制系統讓駕駛員無法完全控制飛機，需要新裝的飛行控制系統自動調節。理由是波音737 MAX客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力因此獲得改變。

《西雅圖時報》說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空中巴士的A320neo客機，但研發已經晚九個月。工程師們說，聯邦航空總署就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最後在2017年獲得聯邦航空總署的認證。

 

安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》。後者在11天前，也就是衣索比亞上星期天發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和聯邦航空總署，都沒有得到回應。

上星期五，聯邦航空總署表示，對波音737 MAX客機遵守的是標準的認證程式。一位發言人稱，由於過忙，總署”無法進行任何詳細的質詢”。

波音公司星期六發表聲明說，“聯邦航空總署在737 MAX的認證過程中考慮了‘操縱特性增加系統’最終的裝配結構和指令引數，認為系統符合所有的認證與規章要求”。

 

波音同時表示，由於衣索比亞墜機正在被調查，無法進行評論。在回答“操縱特性增加系統”安全評估的具體問題時，波音公司說，“很多說法都非常不準確”。

與此同時，衣索比亞航班墜毀的調查有了新的進展。路透社17日說，飛機黑匣子的資料顯示，衣索比亞波音737 MAX航班上星期天的墜毀，與印尼獅航去年10月份的墜毀，有明顯的相似之處。