2023 年 12 月14日

 

• DLR 正在調查低成本航空旅行市場的發展。

• 從德國出發的便宜航班可飛往 45 個國家的目的地。

• 票價越來越便宜，但仍高於 2019 年的價格水準。

• 重點：航空、運輸、低成本航空公司

 

德國航空航天中心 (DLR) 每年兩次對所謂的低成本航空公司的低價航空旅行市場進行分析。2023年春季和夏季的報告顯示，與疫情年份相比，市場進一步放鬆。然而，尚未再次達到2019年的水準。

 

超過 730 條航線的 4,000 個航班

2023 年夏季，提供德國低價機票的航空公司市場由約 13 家航空公司主導，這些航空公司在參考期間內每週在 730 多條航線上提供 4,000 多個航班。網路航空公司和現有低成本航空公司的子公司越來越多。

四家公司佔據了德國市場的主導地位，佔據了往返德國航線 94% 的 LC 航班報價。最大的航空公司是歐洲之翼航空公司，2023 年7 月每週有超過2,000 個航班。這些航班主要集中在杜塞爾多夫（超過100 條航線，每週約650 個航班）、科隆、斯圖加特和漢堡。瑞安航空緊隨其後，每週約有 1,100 個航班。該公司提供的航班主要來自柏林（約 280 個航班）和科隆（近 190 個航班）。瑞安航空共有 14 個德國機場起飛。Easyjet 在柏林機場也提供最多的航班服務（255 個航班）。另一方面，Wizz 在多特蒙德（每週 115 班）和梅明根（89 班機）中表現最為強勁。

 

航班目的地

2023 年夏季，從德國出發的低成本航線提供了前往 45 個國家的目的地。截至 2022 年，最受歡迎的旅遊目的地是西班牙、義大利和德國。735 條不同的 LC 航線中，幾乎十分之九僅由廉價航空公司提供服務。少數高運量航線上只有幾家競爭對手，例如飛往馬略卡島帕爾馬的航線。

 

價格發展

「在大多數情況下，機票價格比 2019 年貴得多，但反過來又比前一年便宜，」研究負責人 Dr. 彼得·貝爾斯特. 「2023 年秋季確定的價格範圍約為 58 至 102 歐元，考慮中的航空公司包括瑞安航空、易捷航空、歐洲之翼航空和維茲航空。一年前，這一數字明顯更高，為 68 至 119 歐元。」例如，對於平均最便宜的航空公司 Wizz 來說，2019 年秋季提供的平均航班價格約為 44 歐元。2022 年平均價格為 68 歐元，2023 年現值為 58 歐元。

雖然隔日短期旅行的最終航班價格現在可能超過 300 歐元，但三個月後才起飛的航班平均價格約為 40 至 57 歐元。平均而言，短期預訂的價格持續大幅上漲。相比之下，長期提前預訂幾乎沒有任何變化。

指定價格範圍總結了德國主要廉價航空公司歐洲之翼航空、瑞安航空、易捷航空和維茲航空的代表性航線的平均總航班價格。低成本監視器中的平均價格是根據一天到三個月的各種提前預訂期間確定的預訂日的平均價格。

 

德國和歐洲的空中交通量

歐洲的空中交通總量（包括網路、旅遊和支線航空公司）以 7 月歐洲一週提供的航班數量衡量，比去年同期值高出約 6.5%，起飛次數超過 176,000 架次，但仍比2019 年低10 % 左右。整個歐洲低成本運輸的份額約為35%，因此明顯高於德國，後者目前遠低於30%，而2019 年仍為33% 。

在德國，整體成長率比前一年高出約 6.4%，但與 2019 年相比，仍下降了近 23%，約 15,600 輛。

 

與 2019 年相比，瑞安航空在歐洲的航班優惠增加了 25%

提供低成本航班的歐洲最大航空公司是瑞安航空，其計劃在2023 年7 月的一周內起飛超過22,000 架次航班。這意味著該公司在歐洲的航班報價比去年增加了12% 以上，與2019 年相比增加了25% 以上。第二和第三大公司 Easyjet 和 Wizz 緊隨其後（分別為 12,500 架次和 6,100 架次）。與前一年相比，這裡的增幅也增加了 7% 至 11%。

整體而言，在歐洲提供低成本航班的公司共有約 62,000 班次出發航班，在研究期間約有 10,000 條航線。

歐洲最大的、提供最低票價的機場是巴塞隆納，2023 年 7 月每週約有 2,300 個航班出發，最大的機場群是倫敦，約有 5,000 個航班。雖然樞紐機場倫敦希斯洛機場幾乎沒有與法蘭克福類似的廉價航班，但倫敦斯坦斯特德機場的比例超過 90%。但一些樞紐機場也提供低價優惠。例如，在阿姆斯特丹，這一比例約為 21%。

 

廉價航空公司搭什麼飛機？

典型的飛機有空中客車 A319、320 和 321 系列以及波音 737。低成本運輸中每個航班平均提供 178 個座位。因此，每個航班提供的座位數量高於歐洲的經典定期航班，後者每個航班提供約 140 至 150 個座位。

 

低成本和傳統的定期航班運營

航空公司通常會以非常不同的方式設計低成本優惠。因此，在客戶側只能定義一些清晰的低成本細分市場的劃分標準：例如，價格低廉且普遍可用或透過網路直接銷售。航空公司之間混合業務模式的趨勢變得越來越明顯。

德國航太中心航空運輸研究所在低成本監測中考慮的航空公司並不是根據其商業模式來確定的，而是那些在整個市場的低價部分擁有大量報價的航空公司。目前正在考慮的低成本價格部分的典型特徵是價格低廉、可預訂優惠範圍廣泛以及最便宜和最昂貴的價格之間的巨大價差（取決於提前預訂期限）。

在運營方面，很明顯，低成本航空公司依賴點對點的交通，並且通常只使用一種類型的飛機和不同的機場作為基地進行運營。與此形成鮮明對比的是，網路航空公司提供全系列短程、中途和長途航班，並透過固定機場樞紐轉接航班，以及與旅行社密切合作的旅遊航空公司。

研究的結果是基於 2023 年 7 月參考週的數據。

根據要求，德國航空航天中心 (DLR) 使用廣泛的標準對航空市場進行單獨評估。

 

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低成本航空公司

德國航太中心每年兩次對所謂的低成本航空公司的低成本航空旅行市場進行分析。2023年春季和夏季的報告顯示，與疫情年份相比，市場進一步放鬆。