2023 年 7 月 27 日

 

• 低成本航空公司正在緩慢復甦，但價格明顯上漲。
• DLR 的《低成本監測》自 2006 年以來每年發布兩次，展示了德國運營的低成本航空公司的當前發展情況。
• 主要領域： 航空、航空運輸

 

2022/2023 年冬季，來自德國的廉價航班繼續緩慢增長。然而，遠未達到危機前的水平。與此同時，廉價航空公司的機票也不再那麼便宜了。低成本航空公司正在從主要機場撤出，長途海外航線僅在極少數情況下才會重返市場。這些結果發表在德國航空航天中心（DLR）最近發布的“低成本監測1/2023”中。該報告自2006年以來每年發布兩次。

“2023 年 1 月，航空公司考慮在低成本航線上提供 485 條從德國出發的每週不同航線。” 來自科隆DLR 航空運輸研究所的 Peter Berster 。“這比去年多了 45 條航線，但仍比新冠大流行前 2019 年冬季的記錄少了 200 多條航線。”

 

價格大幅上漲

“市場的困難形勢導致今年低成本市場的價格大幅上漲，”貝爾斯特解釋道。“瑞安航空、易捷航空、歐洲之翼航空和威茲航空等航空公司的平均價格在 2023 年春季確定的價格範圍約為 103 至 147 歐元。”2019 年春季，這一範圍仍約為 59 至 106 歐元。

根據目前的分析，Easyjet 的平均機票價格約為 103 歐元，是德國市場上包含所有稅費在內的報價最便宜的公司，領先於歐洲之翼航空、瑞安航空和維茲航空。

平均而言，短期預訂的價格大幅上漲。但長期提前預訂的價格也會大幅上漲。各個公司的價格越來越趨同。

 

德國國內航班較少

德國境內的航線總體上只起到次要作用。德國國內航線在 2010 年達到約 120 條的高峰後，隨之而來的是長期的下降。目前僅剩26條路線。

總體而言，低成本航班佔德國機場航空運輸量的 21% 左右。柏林提供該地區最齊全的航班，每週計劃出發航班超過 467 班，其次是杜塞爾多夫，約有 281 班。然後是科隆、漢堡和斯圖加特。

 

歐洲近 7,000 條不同的航線

總體而言，歐洲範圍內的廉價航班數量仍比 2019 年的航班數量低 24% 左右。西班牙和英國每週約有 6,000 趟航班出發，是最重要的廉價航班國家，領先於其他國家。意大利約有 5,000 場首發，法國和德國各有 2,000 場以上首發。

在歐洲約 6,600 條不同的航線中，約 83% 的航線僅由一家低成本提供商提供服務。在歐洲運輸量中，低價航段的航空公司約佔 2023 年冬季一周計劃航班的 30% 左右。歐洲航班的 70% 左右主要由較為傳統的定期航班和假日航空公司運營。與 2019 年相比，2022/2023 年冬季德國和歐洲長途航線的低成本客流量仍然很低。不過，現在又恢復了飛往美國和新加坡的航班。

 

低成本和傳統的定期航班運營

航空公司通常會以非常不同的方式設計低成本優惠。因此，在客戶方面只能定義一些明確的細分市場標準：例如，價格低廉、普遍可用或通過互聯網直接銷售。航空公司之間合併業務模式的趨勢日益明顯。德國航空航天中心在“低成本監控”中考慮的航空公司並不是根據其業務模式來確定的，而是那些在整個市場的低價部分擁有大量報價的航空公司。目前正在考慮的價格部分的典型特徵是價格低廉、普遍可用以及最便宜和最昂貴的價格之間的巨大價差，具體取決於提前預訂的時間。

從運營方面來看，低成本航空公司依賴點對點的交通，往往只以一種機型和不同機場為基地進行運營。相比之下，網絡航空公司提供全系列短途、中途和長途航班，並通過固定機場樞紐轉機，而旅遊航空公司則與旅行社密切合作。

上述研究結果基於 2023 年 1 月參考週的數據。根據要求，DLR 根據廣泛的標準提供對航空市場的單獨評估。

 

[照片]

科隆-波恩機場的飛機

德國境內的航線在低成本空中交通中僅發揮次要作用