新冠疫情已經對全球貨櫃航運帶來有史以來的最大混亂。根據物流業者“Kuehne+Nagel”的即時數據，目前全球有300多艘貨櫃船卡在港口外，無法進港卸貨，後續將造成交貨延遲和庫存短缺的問題。業者預估，中美航線港到港的平均時間，已從2019年的20天增至目前約30天。

此外，船運貨櫃短缺也導致運費攀升。全球貨櫃貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，近期中國或東亞至北美東岸的40呎櫃運價格近2萬美元，比前一個月飆漲超過3千美元；而東南亞至北美東岸的40呎櫃運價格則一度飆升至2.5萬美元，單週的漲幅超過600美元。

歐美疫情緩和後帶動需求強力反彈，但亞洲卻因新一波Delta變異株帶來的疫情而導致工廠產能短缺及部分碼頭遭關閉，再加上，塞港和貨櫃價格飆漲等原因，無法及時出貨，恐讓全球消費陷入缺貨潮。根據聯合國統計，全球約有42％的出口來自亞洲。

越南疫情失控衣、鞋、高球具陷斷貨荒

在東南亞，曾是全球“防疫模範生”的越南，從今年第2季開始爆發新一波疫情。因受到Delta變種病毒的侵襲，8月20日以來的單日染疫數已飆破一萬例。目前首都河內實施封城令，而南部大城胡志明市也實施史上最嚴格的“居家令”。

作為全球第二大的製鞋和成衣出口國，越南所祭出的防疫措施已經嚴重衝擊到工廠的產線和交貨速度。台灣製鞋大廠寶成是全球最大的代工集團、其旗下位於越南的寶元鞋廠已宣告停工至８月底，使其主要代工客戶Nike、adidas等國際品牌面臨斷貨危機。越南成衣紡織協會(VITAS)數據顯示，越南有高達三成五的成衣工廠處於停工狀態。

因應大規模停工對供應鍊及當地經濟的衝擊，越南從７月起祭出“三就地”政策，也就是讓產線工人就地住宿、生產和用餐，盼能兼顧產能及防疫。不過，“三就地”實行至今不僅無效、反而因群聚造成疫情惡化。

新冠疫情已經對全球貨櫃航運帶來有史以來的最大混亂。根據物流業者“Kuehne+Nagel”的即時數據，目前全球有300多艘貨櫃船卡在港口外，無法進港卸貨，後續將造成交貨延遲和庫存短缺的問題。業者預估，中美航線港到港的平均時間，已從2019年的20天增至目前約30天。

此外，船運貨櫃短缺也導致運費攀升。全球貨櫃貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，近期中國或東亞至北美東岸的40呎櫃運價格近2萬美元，比前一個月飆漲超過3千美元；而東南亞至北美東岸的40呎櫃運價格則一度飆升至2.5萬美元，單週的漲幅超過600美元。

歐美疫情緩和後帶動需求強力反彈，但亞洲卻因新一波Delta變異株帶來的疫情而導致工廠產能短缺及部分碼頭遭關閉，再加上，塞港和貨櫃價格飆漲等原因，無法及時出貨，恐讓全球消費陷入缺貨潮。根據聯合國統計，全球約有42％的出口來自亞洲。

區域化、數位化是趨勢中西脫鉤加速

全球供應鏈危機短期無解，未來的商業模式又將如何演變？對此，蔡明芳說：“從（美國）川普（特朗普）總統、到拜登總統來看，整個供應鏈本來就是，從單一集中在中國，變得比較區域化。供應鍊為什麽會愈來愈多元，最主要的原因就是因為疫情的不確定性所造成，如果這種情況不解決的話，當然工廠就會就近去設廠，離市場近的地方，以市場為導向來設廠。”

越南疫情失控衣、鞋、高球具陷斷貨荒

在東南亞，曾是全球“防疫模範生”的越南，從今年第2季開始爆發新一波疫情。因受到Delta變種病毒的侵襲，8月20日以來的單日染疫數已飆破一萬例。目前首都河內實施封城令，而南部大城胡志明市也實施史上最嚴格的“居家令”。

作為全球第二大的製鞋和成衣出口國，越南所祭出的防疫措施已經嚴重衝擊到工廠的產線和交貨速度。台灣製鞋大廠寶成是全球最大的代工集團、其旗下位於越南的寶元鞋廠已宣告停工至８月底，使其主要代工客戶Nike、adidas等國際品牌面臨斷貨危機。越南成衣紡織協會(VITAS)數據顯示，越南有高達三成五的成衣工廠處於停工狀態。

因應大規模停工對供應鍊及當地經濟的衝擊，越南從７月起祭出“三就地”政策，也就是讓產線工人就地住宿、生產和用餐，盼能兼顧產能及防疫。不過，“三就地”實行至今不僅無效、反而因群聚造成疫情惡化。