2024 年 6 月 27 日

 

• 低成本產品的成長速度低於整體市場。
• 提供的旅遊目的地正在減少。
• 瑞安航空仍然是最大的供應商。
• 小型機場正在擴大其服務範圍。
• 重點領域：航空

 

德國航空航天中心 (DLR)航空運輸研究所每六個月分析一次低成本航空市場的發展。目前的報告顯示了2024年冬季和春季的發展。

德國航空航天中心 (DLR) 每年兩次發布來自德國的廉價航空公司航班的市場分析。儘管德國 2024 年冬季航班時刻表中一周內的全部航班數量與上一年相比增加了約 5%，但在低成本市場運營的公司的航班數量僅增長了 3%。低成本航線的數量比 2023 年的數值低了近 4%。

 

航空

2024 年冬/春，將有 13 家在德國營運的航空公司可以分配到低成本航空公司市場。一些公司設立子公司的趨勢日益明顯。提供最低票價的最大公司是歐洲之翼航空 (Eurowings)，其次是瑞安航空 (Ryanair) 和維茲航空 (Wizz)。加上 Easyjet，這四家公司佔據了所考慮的低成本產品約 93% 的市場份額。與去年相比，瑞安航空 (Ryanair) 和維茲航空 (Wizz) 的航班數量有所增加，但易捷航空 (Easyjet) 的航班數量有所下降。

 

目標國家

2024 年 1 月的一週內，這些公司在 466 條不同的德國航線上進行了約 2,100 趟低成本航班的起飛。提供前往 40 多個國家的目的地。航班量最高的目的地國家是西班牙，每週有超過 400 趟航班出發，領先德國、英國和義大利。雖然西班牙的供應量比去年增加了 9%，但德國國內的供應量卻下降了 5%。

 

機場

大多數低價優惠都可以在柏林機場找到。其次是杜塞爾多夫機場、漢堡機場和科隆機場。多特蒙德、韋策和梅明根等較小的機場能夠大幅擴大其服務範圍，並再次發揮更大的作用。

 

歐洲

提供廉價航班的歐洲最大航空公司是瑞安航空(Ryanair)，計劃在2024 年1 月的一周內起飛近15,000 班航班。甚至比2019 年的價值高出15% ，電暈大流行的前一年。

在此期間，共有約 35,500 趟從在歐洲提供低成本航班的公司出發的航班，以及約 6,200 條航線出發。

歐洲最大的機場提供最便宜的航班是巴塞隆納，每週約有 1,750 個航班出發，最大的機場群是倫敦，約有 3,000 個航班。雖然樞紐機場倫敦希斯洛機場幾乎沒有與法蘭克福類似的廉價航班，但以阿姆斯特丹為例，這一比例約為 15%。

在歐洲交通中，低成本航空公司佔 2024 年冬季每週計畫航班的 30%。與 2019 年相比，2024 年冬季長程航線的低成本客流量仍然非常低。

 

價格發展

航空公司根據所有航線和預訂時間確定的航班平均總價格在 66 至 110 歐元之間。由於2024年5月1日航空稅的增加發生在審查期間，因此與前一年直接比較沒有意義。有關航班價格的詳細資訊可以在特別補充中找到。

 

低成本和傳統的定期航班運營

航空公司通常會以非常不同的方式設計低成本優惠。因此，在客戶方面只能定義一些清晰的低成本細分市場的劃分標準：例如，價格低廉且普遍可用或透過網路直接銷售。航空公司混合業務模式的趨勢日益明顯。 DLR 在低成本監控中考慮的航空公司並不是根據其業務模式來確定的，而是那些在整個市場的低成本細分市場中擁有大量報價的航空公司。低廉的價格、普遍的可用性以及最便宜和最昂貴的價格之間的巨大差異（取決於提前預訂的時間）仍然是目前正在考慮的低成本價格部分的典型特徵。

在運營方面，很明顯，低成本航空公司依賴點對點的交通，並且通常僅以一種機型和不同的機場作為基地進行運營。與此相反的是網路航空公司，提供全系列短途、中途和長途航班，並透過固定機場樞紐轉接航班，以及與旅遊業者密切合作的旅遊航空公司。

上述研究結果是基於 2024 年 1 月參考週的數據。

 

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假期飛行