2023 年 5 月 26 日

 

• DLR 與 Austro Control 一起成功測試了新開發的減少維也納機場跑道尾流湍流的方法。
• 所謂的“板線”可用於顯著提高著陸進場期間的安全性和效率。
• 重點：航空

 

目前，中小型飛機必須與前方較重的飛機保持十公里左右的安全距離。原因是尾流湍流，它發生在飛機後面，對後面的飛機構成潛在危險。特別是在著陸進近期間，在著陸前不久，進入該空氣湍流的航班會累積，因為地面附近的湍流會再次上升並恰好保持在後續飛機的飛行路徑中。

為了減少進近區的尾流湍流，德國航空航天中心 (DLR) 開發了一種新方法，並與Austro Control一起在維也納機場成功進行了測試。結果表明，板線顯著縮短了尾流湍流的壽命。它們可以進一步提高著陸期間的安全性並提高未來的效率。

 

測量確認有效性

為了實際應用，項目團隊於 2019 年在維也納國際機場進行了為期七個月的測試活動。在跑道前，他們豎起了一排大約九米長、四米半高的石板。二次渦流形成在板塊上，導致尾流渦流更快地瓦解。

大量測量的評估現已完成，並證明：中型飛機在地面附近尾流湍流的使用壽命減少了 22%。對於大型飛機，減少幅度甚至高達 37%。“乍一看，這一發現令人驚訝，但這是因為較大的飛機會產生較大的渦流，並且它們會更早地與板塊接觸，”博士解釋說。來自Oberpfaffenhofen的DLR 大氣物理研究所的 Frank Holzäpfel 。在典型的佈置中 - 大型渦流發生器後面的中型飛機 - 板線因此將尾流渦流的強度減半。

 

優化產能，減少排放

“Plate Lines 是一項具有成本效益的突破性創新，可進一步提高安全性並優化著陸能力。同時，可以避免等待模式並減少空中交通的排放，”空中交通管理 Austro Control 負責人 Christian Kern 強調說。

間隔，即飛機起飛和降落時的安全距離，是決定機場最大容量的關鍵因素。因此，研究人員還研究了加速渦流衰減可以優化飛機分離的方法。原則上，這可以通過與現有或未來的交錯方法巧妙結合來實現。

在不久的將來，Plate Lines 可以與 RECAT-EU-PWS（Optimized Wake Turbulence Re-Categorization and Pair-Wise Separation Minima）流程相結合，預計在今年年底前獲得歐洲航空安全局的批准年。新程序將重新校準各個飛機類型之間的飛機間距，從而允許每小時額外著陸。一個缺點是這增加了不太危險但仍然不受歡迎的尾流湍流遭遇的頻率。使用板線，可以避免這種影響，從而提高安全性和著陸進近的循環次數。

 

原型準備好使用

自 2023 年 1 月起，維也納附近的 Rauchenwarth 站點就有了 Plate Line 的原型，準備永久安裝在機場。一方面，結構必須經受住最猛烈的風暴，另一方面，如果飛機撞到一塊板材，它必須很容易破碎。研究人員通過將 Lattix 經機場認證的鋁製桅杆與鋁面板相結合，解決了這些相互矛盾的要求。如果發生飛機失事，面板不會加固結構，而是會掉到地上。

機場的結構也受到大量嚴格要求的約束。板線的必要文件由外部專家檢查，並可供當局在未來安裝時使用。“原型的實現要歸功於一個項目團隊，他們以最大的個人承諾和巨大的毅力為雄心勃勃的目標而奮鬥。我很高興 Austro Control 在這裡發揮了主導作用，”Christian Kern 總結道。

Frank Holzäpfel 也為這條成功的道路感到自豪：“板材生產線已經進行了十多年的研究。我很高興與 Austro Control 一起，我們現在已經顯著推進了常規操作的開發。下一步是在大型機場安裝一條完整的印版生產線，例如與 RECAT-EU-PWS 流程一起安裝。”