2019年3月22日

 

波音737 Max8型號的兩架飛機在不到五個月的時間內接連出事，造成近350人死亡。調查人員正在尋找線索，調查飛機失事的原因。美國之音採訪了前飛行員、調查人員和航空分析師。

遇難者家屬繼續為衣索比亞失事飛機的遇難者哀悼，國際社會也在要求得到事故原因。

法國交通和安全調查人員正在檢查失事飛機的飛行資料，以確定是飛行員的失誤導致埃航302航班機毀人亡，還是飛機本身存在缺陷。

 

國家運輸安全委員會前航空安全調查員格利高里·菲斯說：“這是調查需要關注的一部分。因為如果你有一個系統故障，這會觸發機動特性增強系統(MCAS)，然後飛行員會嘗試重新操控飛機。現在突然之間，這個故障不斷給出錯誤指示，這可能會阻止飛行員像往常一樣，嘗試恢復操作。”

同樣受到密切關注的還有飛機本身。一些飛行員報告說，波音737 Max 8的自動化系統存在問題。他們說，這一系統的控制變化過於劇烈，在關鍵時刻可能很危險。

美國聯合飛行員協會的鄧尼斯·塔吉爾機長說：“現在只剩幾秒鐘了，但我們需要反應時間來識別。這就是問題所在，解決方案就在這裡。在這個特定的軟體設計中，秒數是很重要的，必須加以糾正。”

 

直到去年10月一架波音737 Max客機在印尼墜毀、並造成機上人員全部遇難後，波音才披露有關這一機型新控制系統MCAS的重要資訊。

塔吉爾說：“我們沒有接受過相關培訓，也沒有意識到這一點，而且我們不是唯一不知情的人。我們的公司，美國航空公司，而且據我所知，全球所有的公司，在波音公司提供給他們的飛行手冊中，都沒有披露這些資訊。然後，我們問了一些嚴肅的問題：飛機上還有什麼我們不知道的?”

許多國家已經停飛所有波音737 Max飛機，包括美國和衣索比亞。兩國航空當局都對這兩起致命事故的相似之處表示擔憂。

 

波音公司目前正忙於恢復聲譽，分析人士表示，飛機事故的影響會讓他們付出代價。

蒂爾集團商業和軍事航空分析師理查·阿布拉菲亞說：“有很多變數。但我認為，一個合理的最佳方案將要花費數億或十億美元。這家公司去年盈利約100億美元。換句話說，這將是慘痛的，但這也不是對他們未來競爭力的真正威脅。”

即使面對這些悲劇，統計資料和專家說，航空旅行仍然是最安全的交通方式。