2024 年 6 月 17 日
- 前所未有的無人機測試框架。
- 使 DLR 和外部無人機操作員能夠在實際操作中快速測試並進一步開發 UAS。
- 起飛質量高達 800 公斤的無人機可以在科赫施泰特機場的直接視野之外飛行。
- EnBW 和 DLR 首次用於海上無人機挑戰賽。
- 重點領域：航空、無人機
為了測試無人機在離岸風電場的使用，德國航空航天中心（DLR）將於2024年6月使用國家無人機系統測試中心的地理區域，擴大開放類別的無人機操作。這個特殊地理區域的建立使得起飛質量高達800公斤的無人機可以在科赫施泰特機場的直接視野之外飛行。
無論是拍攝照片或電影材料、將貨物運送到離岸風電場等難以到達的地區，或是監控建築物和農田的狀況，無人機的使用方式都越來越多樣化。然而，對於某些區域，例如機場及其周邊地區，無人機有特殊限制。所謂的地理區域或地理 UAS（無人機系統）區域規定是否允許、限製或排除操作。聯邦數位事務和運輸部 (BMDV) 根據《航空條例》第 §21h 條確定這一點。
2024年6月，科赫施泰特機場的DLR國家無人駕駛航空系統測試中心將首次設立「擴展開放類別」無人機運行的地理區域，允許無人機在一定範圍內運行，無需特別批准。為此，德國航太中心飛行系統技術研究所與聯邦航空辦公室 (LBA) 一起制定了必要的邊界條件，並向 BMDV 申請了該地理區域。
「無人機操作員作為地理區域的使用者必須遵守這些要求，以確保實驗操作的最高安全要求，」飛行系統技術研究所的 Sebastian Cain 解釋道。國家檢測中心的既定程序已經確保了一些安全要求，例如空域監視。無人機操作員本人必須確保飛行過程中採取進一步措施，例如由合格人員對無人機進行技術操作以及遵守飛行任務的嚴格邊界條件。
無人機在馬格德堡-科赫施泰特機場飛行，操作風險低
操作邊界條件基於廣義安全分析，該分析基於SORA程序（特定操作風險評估）的規範，並表明這是對非參與者而言操作風險較低的無人機操作。 SORA程序是證明特殊類別無人機操作風險的公認方法。 「開放」地質區的特殊邊界條件還可以測試最大起飛質量為 800 公斤的無人機以及所謂的 BVLOS（超視距）飛行。該術語用於描述無人機在無人機操作員視野之外的操作。
「我們正在創建一個前所未有的無人機測試框架。在不影響安全性的情況下，我們為無人機行業提供了一個沙箱，無需複雜的程序即可實現新的發展，例如認可來自其他歐洲國家的運營商的許可證所需的程序。無人機部門負責人Johann Dauer 說。
Geozone 最初於 2024 年 6 月活躍
已建立的地理區域最初將於 2024 年 6 月暫時啟用，並將極大促進海上無人機挑戰賽的試飛。這是德國首次實施地理區域，使無人機能夠在擴大的開放類別中運作。這使得它在歐洲統一無人機立法背景下的無人機系統（UAS）測試具有開創性。
為了便於未來在實踐中測試和開發無人機系統，德國航太中心目前正在為科赫施泰特機場可能永久「開放」的地理區域制定運作條件。它使 DLR 研究人員和外部無人機操作員能夠在國家無人機系統測試中心的實際操作中快速測試和進一步開發無人機系統。
在科赫施泰特的海上無人機挑戰賽上測試飛行機動
2024 年 6 月 19 日至 20 日，德國太空中心 (DLR) 與能源供應商 EnBW 將在科赫施泰特國家無人駕駛航空系統測試中心舉辦海上無人機挑戰賽。本次競賽的重點是展示與離岸風電場營運和維護物流相關的負載運輸任務。七家無人機製造商和服務提供者將在為期兩天的課程中展示他們的技術。不同的階段包括盡可能自動地拾起和放下負載或飛出可視範圍等任務。飛行演示將是展示無人機用於海上物資運輸能力的第一步。
[照片]
(A) 國家無人機系統測試中心設立「開放」地理區
規定的地理區域為機場警戒線區域和無人居住區以南區域。它包括從飛行區（綠色）到地理區域邊緣的緩衝區（黃色 - 緊急緩衝區，紅色 - 地面風險緩衝區），以防止離開邊界，即使在緊急情況下也是如此。
(B) 馬格德堡-科赫施泰特機場的無人機
無人駕駛航空系統 (UAS) 的創新應用正在科赫施泰特的德國航天中心 (DLR) 現場進行測試。
(C) DLR 無人直升機 superARTIS 靠近風力渦輪機
DLR 無人直升機 superARTIS 的飛行測試是「即將推出的無人機風電場」計畫的重要里程碑。該計畫由 DLR 飛行系統技術研究所與能源公司 EnBW 共同開展，旨在解決無人機是否可以承擔離岸風電場的運輸任務並減輕維護人員的負擔的問題。海上無人機挑戰賽的組織是 BMWK 資助計畫的一部分。
(D) 2024年海上無人機挑戰賽的飛行任務
海上無人機挑戰賽的參與者將於 2024 年 6 月展示他們的技術。海上無人機挑戰賽在位於科赫施泰特的 DLR 國家無人駕駛航空系統測試中心舉行。