2023 年 9 月 21 日

 

• 航空業對氣候的影響約有三分之一來自備受關注的 CO 2排放；其餘則來自非 CO 2影響。
• 空中交通的成長必須與其環境影響脫鉤。
• 必須向空中交通提供足夠數量的替代能源。
• 需要採用新的飛行引導方法來防止非CO 2效應，例如凝結尾跡的形成。
• 如今，系統解決方案變得越來越重要。在這方面，德國航太中心可以透過其跨學科研究方法為克服挑戰做出決定性貢獻。
• 重點：航空、氣候友善飛行

 

氣候友善航空是我們這個時代面臨的巨大技術挑戰之一。在一次簡短的訪談中，DLR 執行長、工程博士教授教授。Anke Kaysser-Pyzalla，關於空中交通在我們全球流動中的作用、航空對氣候影響的各個方面以及研究、工業和政治應共同採取哪些步驟，以根據現有技術顯著減少航空對氣候的影響。

 

教授女士、博士工程師。Kaysser-Pyzalla，空中交通日益成為社會話語的焦點，也因此發展成為社會上極具爭議的議題…

是的，這個主題和圍繞它的爭議與我個人無關，也與我作為執行長的角色有關。也？我們的工作是盡我們所能確保未來的全球流動性，並與我們的環境和諧相處。航空運輸對經濟成長甚至社會繁榮做出了決定性貢獻。這種貢獻在自由和全球化的世界中是不可或缺的。這是獎牌的一面。另一面則表明，每次危機過後，航空業都會迅速回歸指數成長軌道。目前，旅遊業和航空貨運正在決定航空運輸的發展。我們預計到 2050 年，每年的成長率將高達 4%。3點左右，迄今為止，5% 的人為全球暖化可歸因於空中交通。然而，備受關注的二氧化碳僅佔三分之一左右2排放。其餘的氣候影響來自非CO 2影響。

我們必須在全球範圍內考慮與航空氣候影響有關的所有進程。這就是為什麼我們，研究和科學，工業和政治界，不僅在德國，有責任為減少全球溫室氣體排放盡自己的一份力量。

 

我們可以與我們的合作夥伴一起做些什麼，使空中交通恢復到人們可以接受的水平，從而使航空旅行成為可能而無需後悔？

我們每天都會遇到空中交通有接受問題的情況。當然，人們可以爭論其原因。但這場爭論也包括交換意見。過去幾十年來，我們在航空排放影響方面取得了許多成就。但所取得的成就實際上被成長所吞噬。這就是第一個洞察力必須發揮作用的地方。空中交通的成長必須與其環境影響脫鉤。這要求我們毫不妥協地實施新技術，同時也是在國際層面上政治、商業和研究的共同努力。

繼螺旋槳和噴射推進器之後，我們現在正處於航空業第三次革命的前夜，而這必須是氣候友善的。必須重新考慮飛機，並需要新的顛覆性方法。除了必須向空中交通提供足夠數量的替代能源外，這還包括新的飛行引導方法，以防止所謂的非CO 2 效應，例如凝結尾跡的形成。

 

航空研究在這方面扮演什麼具體角色？

航空研究產生的創新隨後催生了面向應用的技術。例如，多年來，德國太空中心一直致力於動物王國的改造以用於航空等領域。那裡什麼都有，從座頭鯨到鯊魚皮。鯊魚皮已進入應用領域。這些都是單獨的解決方案。如今，系統解決方案變得越來越重要。在這方面，德國航太中心可以透過其跨學科研究方法為克服挑戰做出決定性貢獻。由此產生了一個氣候友善、超高效的長途航班項目有系統地研究如何透過改變飛行高度、飛行速度和能源的選擇來減少氣候影響。結果表明，只需從煤油改用可持續的 SAF 即可將氣候影響減少約 25%，而無需購買新飛機。飛機引擎排放對氣候的長期影響在很大程度上取決於飛行高度，這一事實並不是什麼新發現。

但由此得到什麼結論呢？如果最大飛行高度下降2000米，則飛行對氣候的影響最多可減少70%。然而，在較低高度飛行需要調整速度，而今天的飛機配給只能部分保證這一點。總而言之，這意味著我們需要開發新的飛機和更合適、更有效率、減少排放的航空運輸系統。透過這種方式，我們可以確保飛行速度的降低得到補償。

儘管非常需要研究，但我堅信，今天我們可以基於現有技術，向氣候友善和未來氣候中性航空邁出第一步。

 

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Anke Kaysser-Pyzalla 教授與博士工程師 羅伯特·哈貝克 (Robert Habeck) 在 ILA 2022 上

DLR 董事會主席教授、博士工程師。安克‧凱瑟-皮札拉 (Anke Kaysser-Pyzalla) 歡迎聯邦經濟事務與氣候保護部長 Dr. Robert Habeck 在 DLR 攤位舉行的 ILA 2022 上。