2024 年 6 月 14 日

 

• 大多數致命交通事故發生在鄉村道路上。
• 在 VRIEDRICH 計畫中，德國航太中心首次使用最先進的移動測量技術自動、系統地觀察並評估鄉村道路上的交通狀況。
• 這些數據可以幫助制定交通規劃，並提出有針對性的措施來改善交通安全。
• 重點：交通、未來的出行、道路交通、鄉村地區

 

在德國，60%以上的致命交通事故發生在鄉村道路上。迄今為止，關於農村地區交通行為和交通安全的可靠數據和研究還很少。在VRIEDRICH計畫（交通安全背景下農村地區的交通觀測和分析）中，德國航空航天中心 (DLR)首次利用最先進的技術對鄉村道路上的交通進行自動化、系統化的觀測和評估測量技術。為此，科學家使用了一種特殊的攝影系統：它由兩個立體攝影機組成，以黑白方式記錄交通情況，但品質較低。這些照片中看不到任何臉孔或車牌。攝影機安裝在可伸縮的桅杆上。這是拖車形式的移動測量站的一部分。拖車還配備了儲存和處理資料的計算技術。德國航太中心開發的軟體隨後會獨立評估記錄並產生有關路線、運輸方式和速度的數據。

研究人員在勃蘭登堡州 179 號聯邦高速公路上選擇了兩個範例測量點：公車站附近沒有紅綠燈的十字路口和城鎮入口。他們在這兩個地點收集了 2023 年夏季和秋季兩週內所有道路使用者的行動數據。這包括機動道路交通——汽車、卡車和公共汽車以及摩托車、踏板車和電動踏板車——以及騎自行車或步行的人。

 

現代記錄技術提供可靠、全面的交通數據

「我們很高興得知這兩個地點的交通量有多大以及一天中的分佈。我們也研究了農村地區道路使用者的行為方式，以及這對安全的影響。與城市相比，農村地區的情況特徵是車速較高、超車較多。有些地方有難以看見的彎道和山頂、野生動物穿越道和交通號誌較少。

結果在某種程度上令科學家們感到驚訝。 「鎮口的通勤客流分佈與市區類似，有上午和下午兩個高峰。此外，還有嚴重依賴工作日、假日和季節的休閒交通。我們認為它在城市中並不明顯。很明顯，道路使用者會適應情況並靈活使用它們。 「由於彎道半徑較小，巴士和卡車經常進入對面車道，但請考慮到這一點。即使沒有人行道或自行車道，許多人還是步行或騎自行車。 「它們佔據空間，即使有時會導致危險的情況，」研究員萊斯奇克解釋道。 DLR 團隊在評估過程中也經常觀察到超速和未經授權的超車行為。有時，如果汽車錯過了轉彎，就會向後行駛。

 

出遊更安全：數據作為交通規劃決策依據

「如果我們了解這種危險行為及其原因，我們就可以利用數據提出更有針對性的措施，以提高道路安全性。」克勞迪婭·萊斯奇克（Claudia Leschik）列舉了所檢查地點的例子：為步行或騎自行車的人提供過路輔助設施。為了在路口和城鎮入口前更早、更明顯地減速機動車輛，應提前設置標誌，並在道路上設置實線限制超車。

VRIEDRICH 計畫是代表德國道路安全委員會 (DVR) 進行的。這會定期檢查道路的合規性和安全性。迄今為止，計數設備或人類觀察員已用於必要的調查，這極大地限制了時間。德國航太中心的移動測量站等技術解決方案可以更輕鬆、更可靠、更廣泛地收集和評估數據。這需要平坦的表面和清晰的攝影機路線視野。測量站可以偵測視野範圍內最遠70公尺的車輛。當速度超過 100 公里/小時時，偵測變得更加困難，因為物體僅在攝影機視野中停留很短的時間。

移動測量系統是DLR運輸系統技術研究所記錄技術的重要組成部分。它可用於任何需要在有限時間內記錄和評估交通狀況（公路和鐵路）的地方。這種情況在布倫瑞克研究中心和下薩克森州的自動化和網路化移動測試場已經發生過多次。

客戶、市政當局和當局對鄉村道路上首次使用行動測量系統的反饋是積極的：除了作為客戶的 DVR 之外，市政當局和當局也對收集的數據感興趣，將其作為決策的基礎交通規劃。

 

[照片]

(A) 使用中的 DLR 移動測量站

借助行動測量站，DLR 研究人員可以輕鬆可靠地收集和評估匿名資料。這需要平坦的表面和清晰的攝影機路線視野。

(B) 第一個測量位置處的相機視角

DLR測量站的偵測區域內有一個沒有紅綠燈的路口。 179號聯邦高速公路從左到右下對角線延伸，有優先權。兩條小巷通往其中。

(C) 公車轉彎行為範例

正如研究人員觀察到的那樣，由於彎道半徑狹窄，較大的車輛經常進入對面車道。