2023 年 5 月 26 日

 

• 在 SmartKai 項目中，DLR 幫助開發和測試了船舶輔助系統。
• 船舶“泊車輔助”在各種現場測試中取得了令人信服的效果，未來可以在難以看到的港口區域使用。
• 它記錄環境數據，例如復雜結構的水流、風和潮汐條件。其中包括船閘、碼頭牆或港口入口。
• 該系統安裝在港口的基礎設施中，無需對船舶進行改造。
• 重點：交通、未來的機動性、傳感器技術、海事基礎設施

 

歐洲有 1,200 多個海港。歐盟將其中 300 多個歸類為具有系統重要性的基礎設施（用於商業和貿易）。然而，港口經常面臨重大挑戰。對接操作反復對港口基礎設施和船舶造成損害。為了防止將來發生這種情況，德國航空航天中心 (DLR) 開發了一種港口側輔助系統，作為 SmartKai 項目的一部分。它在操縱時支持船長。該項目於 2023 年 5 月 24 日在庫克斯港順利完成。船舶泊車輔助裝置在各種現場測試中令人信服，可以在未來使用，尤其是在難以看到的港口區域。港口公司也參與了該項目Niedersachsen Ports以及SICK和Humatects公司。

Niedersachsen Ports 在庫克斯港提供了一個試驗場。在其幫助下，結合真實應用場景，SmartKai項目組歷時三年半時間，開發出行之有效的輔助系統。該研究項目的目的是提高進出港口以及停靠和入閘時的安全性。在 Selandia Seaways 渡輪的靠泊操作中，輔助系統在庫克斯港的 Europakai 成功完成了實際測試，展示了其功能。

 

港邊協助系統可通用

船舶“泊車輔助”的工作原理如下：激光、雷達和環境傳感器集成在岸壁中。他們非常精確地確定船速及其與岸壁的距離。該信息通過安裝在港口的 SmartKai 盒以不到一秒的延遲傳輸到船橋。然後它們顯示在地圖上。船員可以根據這些信息做出相應的反應和導航。該系統還收集環境數據，例如水流、風力和潮汐狀況。SmartKai 可用於復雜的結構，如船閘、碼頭牆和港口入口。

“令人著迷的是，巨大的動能與大型集裝箱船相關聯，”博士說。來自奧爾登堡DLR 未來移動系統工程研究所的Sebastian Feuerstack 。“SmartKai 系統的特別之處在於它獨立於船舶工作。一旦安裝在港口，它就可以支持任何尺寸的船隻作為泊車輔助設備，而無需在每艘船上安裝額外的系統。”

Niedersachsen Ports 董事總經理 Holger Banik 證實了該項目的成功：“我們的港口是創新項目的理想試驗場。可持續技術對我們非常重要，因此我們的港口位置已為它們日益增長的重要性做好充分準備。從長遠來看，港口設施的平穩流程和最佳可用性可以節約資源。”

 

DLR 的專業知識和經驗——也適用於海事部門

DLR 在開發輔助系統方面已經擁有多年的專業知識。DLR 幫助建立的eMIR （電子海事綜合參考平台）試驗場延伸至德國灣和下薩克森州的三個港口。SmartKai 受益於 DLR 在自動船舶輔助系統和概念領域的專業知識，這些知識捆綁在 eMIR 中。DLR 設計並安裝了 SmartKai 輔助系統。它由一個由 DLR 開發的運行軟件的 SmartKai 盒子組成。該軟件結合了來自傳感器的大量信息，因此可以使用智能手機、平板電腦或 AR 眼鏡進行查看。

該技術的一個特別優勢是它的用戶友好性。人機交互和正確的設計帶來了重大挑戰，這就是為什麼飛行員從一開始就參與項目開發的原因。為了減輕用戶的負擔，非常重視使可視化用戶友好。這同時提高了航行安全性。

 

二合一：幫助和文檔

與基於船舶的方法相比，優勢在於每個繫泊過程的安全性和記錄。SmartKai 可以精確實時表示任何船舶的輪廓，包括計算和可視化分離和接近速度。通過收集數據，還可以追溯確定事故發生的時間和地點。

船舶對港口設施造成的損壞會導致長時間停工、昂貴的維修費用以及對肇事船舶的複雜識別。SmartKai 的亮點：通過兩個階段的過程提高港口和船舶的安全性：一方面，系統在靠泊過程中提供幫助，另一方面，它記錄靠泊操作以便能夠分析案例的損害。

內陸航運也很有趣

除了帶有滾裝渡輪坡道的港口 - 貨物通過坡道從船上運走 - 和集裝箱碼頭，該系統還可能用於裝載散裝貨物或在橋下行駛的系統在內陸水道中。Sebastian Feuerstack 補充道：“SmartKai 適用於所有需要精確到厘米導航的應用。當天氣條件難以評估或停靠在液化天然氣 (LNG) 終端時，該系統還具有許多優勢。”  

下一步，項目組將評估SmartKai如何在實際操作中使用。最重要的是，保持低成本很重要，這樣才能使系統吸引盡可能多的用戶。

SmartKai 是一個受資助的項目，是創新港口技術 (IHATEC) 計劃的一部分，並得到了聯邦數字事務和運輸部的資金支持。