2023 年 12 月7日

 

• 一個國際研究小組成功證明，調整飛行高度可以避免持久的尾跡。
• 為此，德國西北部和比荷盧三國上空的定期航班航線進行了調整。
• 為了進行分析，研究人員評估了飛越地區的衛星影像。
• 重點：航空、氣候友善飛行、太空旅行

 

德國航空航天中心 (DLR) 和 EUROCONTROL 的馬斯特里赫特上部區域控制中心 (MUAC) 聯合證明，透過稍微改變飛行高度可以避免持久的尾跡。從長遠來看，經過嘗試和測試的過程是顯著減少空中交通對氣候影響的重要一步。結果現已發表在《氣象期刊》。

受新冠疫情影響，2021 年的航空運輸量明顯低於往年。由DLR 大氣物理研究所的 Robert Sausen 教授和 Dr. Robert Sausen 領導的研究小組 MUAC 的 Rüdiger Ehrmanntraut 利用這種情況對德國西北部和比荷盧三國上空的高空進行了分析。

每隔一天，當常規空中交通高度的天氣預報表明將會出現持久的尾跡時，就會使用「替代」程序。具體來說，航班隨後向上或向下改道 2,000 英尺（約 660 公尺）。研究人員利用衛星影像來檢查是否已形成持久的尾跡。以沒有空中交通干預的日子的航班作為參考。研究小組證明，持久尾跡實際上發生的頻率較低。

 

避免凝結尾跡對氣候的影響

航空業對氣候的整體影響明顯大於其純CO2排放量。原因是所謂的非CO2效應。在航空運輸中，它們相對較大。原因是航空通常在高空排放，其排放的影響與地面不同，對氣候的影響尤其大。空中交通的非CO2效應尤其包括尾跡和尾跡卷雲，即冰雲。空中交通的非CO2效應可同時產生升溫效應和降溫效應，其中升溫效應占主導地位。由於與 CO2相比，它們的大氣壽命較短，因此其影響在整個大氣中分佈不均勻。因此，它們對氣候的影響在很大程度上取決於許多參數：地理位置、海拔、發射時間、太陽的當地位置和天氣條件。這使得透過選擇合適的飛行路線和高度（所謂的氣候優化飛行軌跡）來減少空中交通對氣候的影響成為可能。然而，使用氣候優化的飛行軌跡通常會導致CO2排放量增加；因此，必須以減少相關飛行對氣候的整體影響的方式選擇氣候最佳化的飛行軌跡。

 

例如，可能引入此類氣候優化飛行軌蹟的重要先決條件是：

• 氣象服務必須能夠可靠地預測各個航班對氣候的影響，以便重新安排空中交通實際上可以減少氣候影響。

• 非CO2效應對氣候的影響必須納入飛行軌跡的規劃中。這需要一個能夠在飛行計畫可用的時間內計算飛行對氣候的貢獻的系統。

• 高空飛行改道時，必須確保授權的空中交通能夠繼續安全、有序、無延誤地運行；因為在選擇航跡時考慮氣候因素可能會導致空域出現容量瓶頸。

 

與其他非CO2效應相比，對於持久的尾跡，可以控制是否形成更多或更少的尾跡。這需要複雜的統計方法。德國航太中心 (DLR) 和 EUROCONTROL/MUAC 的團隊已經利用這一點來證明，避免持久尾跡在實際空中交通中確實有效。這是朝著氣候友善航空運輸邁出的一步。

 

[照片]

天空中的軌跡卷雲

飛機引擎排放煙灰顆粒。它們可作為過冷小水滴的凝結核，這些水滴立即凍結成冰晶，並在天空中以凝結尾跡的形式可見。