2023 年 5 月 26 日

 

• 有了 Deutschlandticket，每月只需 49 歐元就可以在全國范圍內使用公共交通工具。
• 在接受采訪時，DLR 交通研究員 Gernot Liedtke 教授深入了解了這張新票的影響。
• 它對通勤者特別有吸引力，尤其是在長途旅行中。它對家庭的吸引力較小。
• 焦點：交通、未來的機動性、公共交通

 

自 2023 年 5 月起，Deutschlandticket 允許在全國范圍內使用所有當地公共交通工具，費用為每月 49 歐元。這項新優惠建立在去年 9 歐元門票的成功基礎上。但是，它只能通過訂閱獲得。在採訪中，Gernot Liedtke 教授深入探討了他對 Deutschlandticket 的期望，它對哪些人特別有吸引力，以及它如何影響我們的流動性。

 Gernot Liedtke在柏林的德國航空航天中心 (DLR)運輸研究所領導運輸市場和提供服務。他和他的團隊已經研究了9 歐元門票的影響，作為關於新冠病毒大流行對物流、流動性和運輸系統影響的 大規模研究的一部分。

 

您期望 Deutschlandticket 有多受歡迎？

Gernot Liedtke 教授：大多數已經擁有公共交通月票的人也會使用 Deutschlandticket。也許會有一點延遲，因為許多人可能錯過了預訂或更改機票的截止日期。然後是新用戶。由於 Deutschlandticket 的結構與之前的季票更相似，因此訂戶數量可能會大大低於 9 歐元的票。此外，兒童不能使用 Deutschlandticket 免費旅行，並且即使在周末也不允許帶其他人同行。因此，並非所有之前的季票持有者都會改用 Deutschlandticket。目前可以假定最多約有 1200 萬訂戶。

 

誰將主要使用 Deutschlandticket 以及哪些路線？

Liedtke：這些主要是去工作或培訓場所的通勤者。任何已經訂閱的人肯定也會使用 Deutschlandticket 進行週末旅行或前往他們在德國的度假勝地旅行。如果您正在計劃一次全國旅行，您還可以專門將快速的區域快速連接整合到一次旅行中，這樣可以減少 ICE 覆蓋的距離 - 而不會增加旅行時間。

 

Deutschlandticket 是否鼓勵人們從私家車轉向當地公共交通工具？還是它只支持已經在使用公共交通工具的人？

Liedtke： Deutschlandticket 最初為那些已經使用當地公共交通工具的人提供經濟支持。特別是長途通勤者，他們以前的當地交通票成本相對較高。新來的是那些已經經常使用公共交通工具但不是每天都使用的人，並且之前已經購買了個人或日票。此外，當地公共交通對於長途通勤者也越來越有吸引力，他們在關稅同盟以外或最外圍旅行，而且以前的票價對他們來說太貴了。

 

Deutschlandticket 只是創造更多的交通還是一種不同形式的流動性？

Liedtke：如果它比現有的報價更有吸引力和/或更便宜，那麼每一個新的報價自然也會創造額外的流動性。尤其是像 Deutschlandticket 這樣的固定票價的票，有時您會去到原本不會去的地方。但與此同時，有了這樣的車票，也更容易時不時把車丟在後面，正是因為額外的行程是免費的。

 

Deutschlandticket 有社交成分嗎？

Liedtke：幾乎沒有任何負面的，即不良的社會影響。然而，必須向地方公共交通提供更多的稅收資金：用於投資、增加運力和縮小融資缺口。由於私家車的使用隨著收入水平的增加而增加，較富裕的家庭無法從 Deutschlandticket 中受益。然而，進一步向大都市區周邊地區遷移可能會變得更有吸引力。

 

Deutschlandticket 僅作為訂閱提供有多大用處？

Liedtke：訂閱模式有利也有弊。一旦你訂閱了當地的交通票，為了方便起見，你通常會簡單地讓它繼續下去。一些運輸協會存在提前預訂的最後期限，這會產生不利影響。這同樣適用於對德國機票繁瑣終止的恐懼。訂閱對於銷售 Deutschlandticket 的運輸協會和運輸公司來說非常重要。因為它們保證了協會和公司可以用來規劃的可靠現金流。

 

Deutschlandticket 的訂閱形式對哪些群體的吸引力較小？

Liedtke：居住在農村地區的人不太可能購買 Deutschlandticket。由於公共交通密度較低，所以這裡根本不值得。它對兒童、年輕人和家庭也不是特別有吸引力：兒童和年輕人經常使用打折或免費的公共交通車票，而家庭沒有機會帶著其他人一起使用 Deutschlandticket。然而，總的來說，Deutschlandticket 排除的用戶少於之前針對公共交通長途通勤者的關稅。因為他們有時不得不每月支付大約 200 歐元的門票費用。

 

您預計 Deutschlandticket 會對氣候和環境產生什麼影響？

Liedtke：在短期內，我們假設每年將減少約 100 萬噸 CO 2 。然而，這種節省是微不足道的。根據聯邦環境署的數據， 2021 年德國整個交通部門排放了約 1.47 億噸 CO 2當量。然而，從長遠來看，對排放的影響也可能更大：例如，由於交通疏導減少了交通擁堵，因此擴大和改善了提供範圍，並發生了長期的流動性變化。我們必須仔細觀察這一點。

 

Deutschlandticket 對已經大量使用的公共交通基礎設施有什麼影響？

Liedtke：就當地公共交通工具中的火車和公共汽車而言，短期內它們可能會比高峰期更滿。這可能會影響通勤者，尤其是長途通勤者所乘坐的鐵路連接。在鐵路上，這可以通過使用更長的火車和雙層車廂來彌補。因為即使是 9 歐元的車票，您也能看到有時非常高的入住率，尤其是火車。

 

[圖片]

象徵性圖片：S-Bahn Cologne