2024 年 4 月 16 日
- 德國航太中心 (DLR) 在腓特烈港舉行的 AERO 航空貿易展週年紀念版上擴大了參與範圍。
- 重點是氣候友善小型和支線飛機的概念和模型，以及用於小型航空的獨特研究飛機。
- 通用航空作為引進氣候友善航空技術的先驅，可以發揮特殊的作用。
- 重點：航空、氣候友善飛行
腓特烈港 AERO是通用航空、公務航空和航空運動領域領先的國際貿易展。在2024年週年之際，該展會將於4月17日至20日舉辦第30屆。德國航空航天中心 (DLR) 在此展出，重點關注氣候友善飛行（A7 展廳，201 號展位），從 9 座短途飛機概念到用於支線航班的 50 座電動飛機。這些飛機的技術重點是氫燃料電池推進。此外，Discus-2c DLR 是一種獨特的小型航空研究飛機，也可以在展會上亮相（A1 廳，209 號展位）。
「帶有電池的電力驅動器，特別是帶有燃料電池和氫氣作為能源的電力驅動器，將在未來的小型和支線飛機中發揮重要作用，」DLR 航空部門主任工程博士說。馬克費雪. “在 AERO 2024 上，我們將展示我們的研究示例，這些研究將根據 DLR 航空戰略，從小到大推動氣候友好型航空的發展。”
在乘客較少的較短路線上，永續驅動和概念可以相對容易地引入和測試，以便更廣泛地使用。這就是為什麼 DLR 越來越致力於研究、開發和測試氣候友善小型支線飛機。近年來成立的兩個德國太空中心機構——科特布斯電氣化航空推進研究所和小型飛機技術研究所，在亞琛地區設有跨學科創新中心——開展這一領域的研究工作，並派代表參加了展會。
德國航太中心 (DLR) 出席 AERO 2024 將重點放在以下展品和主題：
Discus-2c DLR – 小型航空研究飛機
幾乎在每個方面， Discus-2c DLR都代表了小型航空領域的新一代研究飛機。它基於一種廣泛使用的高性能滑翔機，翼展為 18 米，主要由碳纖維增強塑料製成。這款研究滑翔機的研究在歐洲是獨一無二的，遠遠超出了純粹的空氣動力學範圍，並解決了飛行力學、氣動彈性、測量技術、人機互動和批准等問題。在數位化領域，Discus-2c DLR 充當數位孿生開發和研究的原型。 Discus-2c DLR 也可以作為測量新滑翔機模型性能的參考飛機。機身和機翼安裝有48個應變儀，用於測量不同飛行條件下的負荷。此外，飛機上還有22個帶有光纖布拉格光柵的測量點，可以用來非常精確地測量結構的撓度。此外，鐵餅在結構上的各個點上都有磁場探頭和加速度感測器，所有方向舵上都有感測器，機身上有一個慣性測量單元，以及帶有用於檢測迎角的探頭的鼻桅杆。飛機機身的特殊儲存空間為額外的廣泛測量技術提供了充足的空間。
D-LIGHT – 氣候友善小型飛機
由於其高度靈活性，小型飛機可用於執行各種任務，例如穿梭飛行、醫療任務或為偏遠地區提供補給。未來使這些飛機對氣候友善的一種有前途的方法是使用電動燃料電池驅動和氣候中立的氫氣。作為D-LIGHT （數位氣候中立輕型飛機）計畫的一部分，DLR 正在開發設計採用電動燃料電池推進的氫飛機的新方法。不同學科的技術組件和流程在數位設計環境中進行檢查、建模和組合。這使得自動化概念開發和加速設計流程成為可能。開發的工具將用於設計九座氫動力小型飛機並創建數位模型。這種創新的飛機概念可以在展會的飛行模擬器中體驗。
H 2 ELECTRA – 支線飛機的驅動概念
德國太空中心可容納約 50 名乘客，正在使用「H 2 ELECTRA」模型來展示未來使用氫和燃料電池以電力或混合動力方式驅動飛機的可能性。借助可互換組件，驅動架構的不同配置、新技術和不同的整合概念可以在模型上進行視覺化。翼展近三公尺的 1:10 比例模型直觀地展示了未來支線飛機電氣化的整體系統方法和多種選擇。展位上安裝了帶有船體整合傳動系統和所有相關組件的變體。它展示了航空業的技術可能性和未來前景，並討論了電動飛行當前的核心主題、其潛力和挑戰。
Airfox – 燃料電池系統的設計與模擬工具
Airfox 軟體工具用於設計和模擬航空燃料電池系統。它本質上基於實驗數據，並透過不同詳細程度的輔助系統建模進行補充。完整的模型有助於確定飛行任務中所有點的系統行為，然後進行整體系統設計。參觀者可以在 DLR 展位輸入飛機特性，以便計算必要的燃料電池系統。
此外，德國航太中心也出席了展會，為 AERO 氫能和電池高峰會以及「機場和機場的未來基礎設施」會議做出了貢獻。
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(A) 數位氣候中立輕型飛機
D-LIGHT（數位氣候中性輕型飛機）專案開發小型飛機的設計和評估方法，在專案過程中檢查相關技術組件並將其轉換為數位模型（DMU）。開發的工具將用於設計九人座氫動力小型飛機。
(B) 研究飛機 Discus-2c DLR
Discus-2c DLR 是一架獨特的小型航空研究飛機。它基於一種廣泛使用的高性能滑翔機，翼展為 18 米，主要由碳纖維增強塑料 (CFRP) 製成。機身和機翼安裝有48個應變儀，用於測量不同飛行條件下的負荷。此外，飛機上還安裝了22個帶有光纖布拉格光柵的測量點，可用於非常精確地測量結構的撓度。此外，鐵餅在結構上的各個點上都有磁場探頭和加速度感測器，所有方向舵上都有方向舵感測器，機身上有一個慣性測量單元，以及一個帶有五孔探頭的鼻桅杆，用於檢測攻角。
(C) 飛行中的 H2ELECTRA
「H2ELECTRA」可容納約 50 名乘客，展示了未來使用氫和燃料電池以電力或混合動力方式驅動飛機的可能性。