2024 年 6 月 7 日

 

• DLR 直升機 BO 105 已服役 50 年。
• 該車型被認為是“天空跑車”。
• 重點：航空、歷史

 

至今仍被認為是空中救援領域的經典之作：歐洲直升機公司 BO 105 直升機，該型號由德國製造商 Messerschmidt-Bölkow-Blohm 設計，於 1967 年首次飛行。 105 開始在德國航空航天中心(DLR) 提供研究服務。那是 50 年前的事了，而且還看不到盡頭。 2024 年 ILA 柏林航空航太貿易展上表彰了 50 年的研究成果。

「從挪威的北極圈到哈爾茨山脈的採石場，DLR BO 105 研究直升機已經在最極端的操作條件下證明了自己，並在此過程中獲得了寶貴的研究見解，」工程博士說。馬庫斯費雪 (Markus Fischer)，DLR 航空部門主管。

世界上第一個沒有撲翼和樞轉接頭的剛性旋翼頭以及民用直升機結構中的雙引擎驅動裝置使 BO 105 成為一款特種直升機。 「BO 105 是一架非常可靠的直升機，在當時擁有非常創新的技術，」DLR 直升機飛行實驗設施的 Uwe Göhmann 熱情地說，他作為試飛員熱情地駕駛了這架直升機 28 年。 「特殊的技術設計和許多冗餘系統使這架飛機非常安全。 「緊湊的設計與高驅動功率和非常直接的控制行為相結合，使 BO 105 幾乎成為空中跑車，」Göhmann 繼續說道。

 

在眾多活動中使用

您甚至可以使用 BO 105 進行循環飛行。它易於控制、相對較小、易於操作且價格低廉。在德國航太中心，該直升機出於研究目的進行了大量改裝，並用於許多不同的直升機專案。例如，它特別適合飛行特性研究，作為熱成像相機的相機載體，用於研究更安靜的進場、開發飛行員輔助系統或具有外部負載的飛行。

1978 年，BO 105 作為研究直升機在 DLR 完成了首次飛行，其飛行數學模型是科學家使用系統識別根據飛行測試數據創建的。從那時起，事情接二連三地發生：對降落傘系統的自主精確著陸進行了測試，研究了發動機故障時的優化進近程序，測試了強大的預測雷達系統，設計了用於著陸的輔助系統。不佳和引擎故障以及距離和速度都是用雷射光束測量的。

 

事情還在繼續…

未來幾年也計劃進行大量以 BO 105 作為飛行測試飛行器為主的測試系列和項目。他們繼續測量、研究如何使直升機變得更安靜、檢查新的導航系統並研究如何進一步簡化外部負載的飛行。 DLR 運輸研究領域還將有一個項目。其主要目標是為救援直升機提供即時地面場景訊息，以改善著陸條件和能力。

顯而易見：BO 105 一直是歐洲最大的民用研究機隊 DLR 研究機隊中特別重要且有價值的一部分。展望下一個50年！

 

[照片]

(A) 2010 年波羅的海 Marsig（海事簽名）戰役中的 BO 105

(B) 1998 年：BO 105 的駕駛艙

(C) DLR 研究直升機 Bo 105 有攝影系統

用於測量的攝影機系統安裝在 Bo 105 滑道上方 10 公分左側的一個尺寸約為 90x60x50 公分的外殼中。

(D) 2024年GBAS在設施飛行實驗停機坪進行試飛