2024 年 9 月 16 日

 

• 在飛行測試中，德國太空中心證實了新型雷達系統的功能，該系統能夠監控城市地區上空不受控制的空域。
• 德國太空中心 Bo 105 研究直升機和幾架不同尺寸的無人機在馬格德堡-科赫施泰特機場進行了測試。
• 測試的目的是驗證雷達的範圍和精度。
• 重點：航空、安全

 

越來越多的飛機在城市地區上空共享空域。特別是，無人機在各種應用領域的使用正在迅速增加——甚至在不受空中交通管制集中控制的最低空域 G 中也是如此。為了在早期階段檢測到最小的無人機，需要新型雷達系統。作為 MIMO Air（多重輸入多輸出）計畫的一部分，德國航空航天中心 (DLR) 於 2024 年 8 月在馬格德堡-科赫施泰特機場進行了飛行測試。 DLR 科學家使用 DLR 研究直升機 Bo 105 和幾架無人機測試了一種緊湊、無幹擾的雷達系統，該系統可以監控城市地區上空不受控制的空域。該系統由 HENSOLDT 及其合作夥伴開發。

「透過飛行測試，我們能夠證明新系統可以可靠、安全地偵測空中交通參與者，例如無人機，」德國太空中心飛行導引研究所的 Ingo Jessen 解釋道。 「在我們的研究直升機和一群無人機的測試過程中，我們引入了雷達系統，該系統整合在一個盒子中，自由懸掛在直升機下方，用於雷達應該檢測的無人機，」傑森繼續說道。無人機群由不同尺寸和重量的飛機組成，在直升機進場期間執行了各種飛行場景。目的是驗證雷達的範圍和精度。

 

MIMO Air專案開發：認知雷達系統、地面控制站與資料鏈

DLR 飛行導引研究所在 DLR 飛行實驗的支持下進行了 MIMO Air 項目，測試在位於科赫施泰特的 DLR 國家無人航空系統測試中心進行。在 HENSOLDT 的領導下，多個專案參與者開發並驗證了「空中交通監控和管理系統」（ATMMS）的研究原型。由此產生了幾個新的主要組件： MIMO 雷達系統，由 MIMO 雷達感測器和雷達後處理器組成，它們共同構成了所謂的 MIMO 雷達系統、地面控制站和資料鏈路。雷達系統監視飛行平台的近距離，警告障礙物，充當導航和著陸輔助，並可以利用人工智慧來適應各自的環境條件。

在雷達系統的地面站，操作員透過數位資料鏈路監控和控制其功能。除了雷達數據外，他們還評估了天氣和飛行情況數據等外部資訊。其中一名外科醫生還在頭上戴了一個顯示器，也就是所謂的頭戴式顯示器。他透過視野直接接收到的訊息也確保了更好的視覺態勢感知。與先前的系統不同，MIMO 雷達系統還可以偵測幾乎沒有移動或懸停的無人機。這是透過測量轉子或底盤振動引起的最小運動來完成的。

「MIMO Air」計畫涉及 HENSOLDT 公司、DLR 與飛行導引研究所、未來行動系統工程研究所和 DLR 飛行實驗、Fraunhofer Institute FHR、Humatects GmbH 和 Deutsche Flugsicherung DFS GmbH 的開發和驗證。目前正在進行進一步分析，以評估可靠和安全的飛機檢測。

 

[照片]

(A) 直升機和無人機

在測試過程中，無人機用開發的雷達接近直升機。這驗證了雷達的範圍和精度。 （影像蒙太奇）

(B) 飛行試驗的準備

科學家們準備了裝有所開發雷達的箱子以進行飛行測試。

(C) 有雷達的 Bo 105 研究直升機

雷達安裝在直升機下方，作為專門用於測試的外部負載。

(D) 無人機與無人機飛行員

無人機飛行員在馬格德堡-科赫施泰特機場控制參與實驗的一架無人機。