2016年6月21日

本月上旬，美國民營鐵路公司「西部快線」 (XpressWest) 宣佈，終止和中國鐵路公司合作修建美國首條高速鐵路的合約。
緊隨美中戰略與經濟對話閉幕之後，他們正式解約。之前，該合作項目被視為中國領導人習近平去年9月訪美的三大成果之一。有分析稱，作為中國「一帶一路」方略的主幹部分，這張一度豔麗的美中合作宏圖，直接讀出了兩國關係的溫度。那麼，什麼原因導致美國政府與中國政府間關係不協調？中國政府的一帶一路道路是否暢通？

經濟學家、時政評論人士何清漣對美國之音時事大家談表示，原計劃從加州洛杉磯東面通往內華達州賭城拉斯維加斯建造高鐵，是因為那裡的賭業一度相當興旺，強大業務動力是來自中國的公款消費。但是，習近平的反貪腐運動導致中國遊客大減，賭城的賭業也隨之蕭條下來。這是習近平在發動反貪腐時始料不及的。
事實上，中國與美國的高鐵合作是禍不單行。之前，由中國為加州建造一條主幹高速鐵路的計畫，也在開工前被突然叫停，原因是突發的溫州動車事故，讓美方感到，中國的鐵路技術似乎並不夠硬。

何清漣說，回到本次合作的「脫軌」，有媒體解讀為政治因素，實際上是誤解。因為美國聯邦政府無權干預地方政府和民營企業。
夏業良博士表示，雖然美國政府要求火車在美國製造，但是，導致本次計畫泡湯的原因並非來自政治層面。美國交通項目屬於地方政府的許可權；聯邦政府與地方政府的關係，與在中國的上下關係完全不同。因為美國的地方政府是獨立運作；而且，這次擬議的賭城高鐵的投資方都是民營企業，聯邦政府更無權插手。所以政治上的原因幾乎沒有。事實上，中國可以申請到美國開設列車生產工廠，既能延續美中高鐵合作，也能增加美國就業，可謂皆大歡喜。

何清漣說，美中高鐵合作事實上也是中國一帶一路的主幹部分。但是目前看來，一帶一路顯然處處受阻，而高鐵麻煩只是其中的一部分。展望一帶一路的路線圖，東南亞、中東、中亞、西亞、歐洲，大多數都是不穩定地區，甚至原來最穩定的歐洲，也因為難民危機而成為不穩定因素。這些地區有三分之二的國家沒有被納入國家信用評級系統，信用之差可想而知。
斯裡蘭卡政權更替之後，新政府不認舊帳，口號就是前任收了中共很多賄賂。委內瑞拉也是新任不認舊帳；泰國同樣是新政府不斷改變條款，要求利息更低，要求改變軌道數量等等。而中國在構想一帶一路時，政府只考慮政治因素，不考慮經濟利益回收。總之，中共應該看到，一帶一路處處受阻，並非中國政府宣傳的西方對中國和平崛起的打壓。所以，最好不要一籃子打包。這樣才可能解決問題。

夏業良說，談到一帶一路，中國政府的這個構想完全不是出於經濟利益，而是政治意圖。如果說中國強大、富有，世界上還有更強更富的國家，它們為什麼不去搞一帶一路，難道只有中國資金充裕到可以到處撒錢，幫別國修路嗎？從技術上講，高鐵技術的強者仍然是德國、日本和法國；中國所謂的技術自主，不過是花錢從這些國家買斷技術之後來給自己充胖子。