2017年7月20日

中國的比亞迪是全世界最大的電動車製造廠商，在經歷政府削減補貼政策的衝擊後，繼續在北美擴廠。
一些中國的電動車廠為了取得補貼，而對銷售數字灌水。今年一月，中國政府對新能源汽車製造廠商設立更嚴格的標準，刪減購買電動車的補貼，從一月一日起，電動車和油電混合燃料轎車的補貼減少百分之二十，以迫使電動車產業淘汰仰賴補貼生存的小型公司來進行整合。

比亞迪的業務和市場雖大，但每年營收過半數仍仰賴中國市場，主要來自於電動車的銷售，因此也受到政府獎勵和補貼政策變化的影響。
比亞迪去年從汽車和電池能源產品的收入達145億美元，今年第一季的利潤直落百分之29，降到8800萬美元，銷售也減少34個百分點，顯示削減補貼衝擊面之廣。

比亞迪資深副總裁兼洛杉磯比亞迪汽車公司總裁的李柯，最近接受哥倫比亞廣播公司訪問時表示：她2011年來到加州落地，當時公司不到十人。到2013年，她們在蘭卡斯特買下第一個工廠。過去四年，在當地雇用大約四百人。下個月，第三階段的擴廠即將完成，廠房面積達45萬平方尺，是蘭卡斯特最大的獨立廠房。
李柯指出，該公司在南加每年電動巴士的產能為一千五百輛。在未來兩到三年，雇員人數有倍增的潛力。公司業務從電動巴士擴大到電動卡車、垃圾卡車。還有電動叉車為碼頭服務。未來會有更多的電動科技推廣到美國。

從銷售數位看，比亞迪已經可以跟知名度更高的電動車廠商特斯拉一爭高下。特斯拉去年出售七萬六千輛汽車，比亞迪則賣出十萬輛以上。
李柯表示，該公司的美國客戶並不僅限於環保意識高漲的加州，他們在美國有四十餘客戶，最大的在丹佛。他們也把電動巴士出貨到馬里蘭州和哥倫比亞特區等地 。他們的技術不僅為公交服務，也為私人機構服務；比如斯坦福大學和臉書。最近，洛杉磯加州大學和三藩市加州大學剛跟該公司下了訂單。

李柯還負責拉美地區，她表示，比亞迪的電動大巴在拉美地區的哥倫比亞、厄瓜多爾、智利等國家廣為銷售。
李柯表示，比亞迪在美國早期也曾面臨客戶不信任，擔心這家中國公司撐不了多久。但在他們指出該公司是全世界最大的電池製造廠商之一，提供長達12年的保固期之後，客戶的態度開始好轉。
一些財經專家對比亞迪公司的發展藍圖持保守態度。一位汽車元件的行家指出，大眾運輸的版塊幾乎已經爆滿，還在尋找新能源公共運輸工具的城市很有限。比亞迪必須付出很大力氣，來說服地方政府花費八十萬美元買一輛綠色科技巴士。

比亞迪現在試圖在不損及利潤的情況下，降低電動車的製造成本。他們的解決之道在於全球性的擴張，推出電動大巴、收垃圾的卡車和火車等新產品，提供全系列的清潔能源城市運輸工具，全面擴大產能以降低生產成本。
有股神之稱的美國投資專家沃倫·巴菲特，在2008年買下比亞迪百分之十的股份，為投資比亞迪的股東信心加分。然而，在今年比亞迪營收遭到頓挫之後，一些觀察家警告投資者要對比亞迪高層就公司前景的承諾提高警惕，並預測，比亞迪將成為巴菲特在中國的滑鐵盧。