2017年10月25日
聯合國貿易和發展會議10月25日發布了《2017年海洋運輸回顧》（Review of Maritime Transport 2017）報告。 該報告指出，全球海洋運輸的低連接性持續破壞小型經濟體在全球市場的通行能力，改善這種現狀需要使海港和航運制度現代化，改革海關等進出口手續。

聯合國貿發會議25日發布的《2017年海洋運輸回顧》指出，許多內陸發展中國家、小島嶼發展中國家和最不發達國家是受海洋運輸的低連接性影響最嚴重的國家，因為它們獲得運輸聯通的機會越來越少、頻率越來越低、可靠性越來越低、而運輸成本越來越高。

研究表明，國家、區域和洲際的班輪運輸服務應盡可能地相互聯繫。 當今世界的很多國家，國內運輸服務都受到保護以避免來自國際的競爭。 這種市場限制性可能導致不必要的低效和海上聯通能力的損失。 如果政策允許， 在明確的條件下，通過國際航運公司運送國內或國際貨物可以提高一個國家海港的競爭力和進出口商加入國際航運服務的機會。

聯合國貿發會議技術與物流司司長沙米卡(Shamika N. Sirimanne)表示，促進港口之間的競爭對於確保港口運營商最大限度地提高效率並向其客戶帶來益處是至關重要的。

沙米卡：“市場集中度不斷增加的負面影響是出現了越來越多的大型運輸公司，尤其是在集裝箱運輸方面。我們看到正在形成一種寡頭結構，這讓我們十分關切。由於運輸對發展中國家的經濟是至關重要的，我們擔心寡頭經濟將減小競爭。”

報告指出，港口間競爭不應局限於國家海港，也不應限於鄰國港口。 海上連通性的改善也取決於是否能通過內陸和多式聯運的聯通有效進入港口的腹地。 有效的區域貨運市場、內陸水路、鐵路和道路基礎設施，以及過境制度，都是加強港口間競爭的重要工具。

報告顯示，各國應根據包括聯合國、世界海關組織和世界貿易組織在內的國際標準和建議促進過境運輸。 海關等機構需要不斷加快現代化進程，加快貨物流通。 貿發會議的工作旨在幫助各國將海關手續自動化並整合其他與貿易有關的政府流程，因為這些努力可以降低交易成本，縮短貨物停留時間，並增加透明度。

報告指出，全球超過80％的貿易夥伴之間沒有直接的海上聯繫。 這包括位於同一個海洋的大型貿易國家，例如巴西和尼日利亞。 缺乏直接的海上聯結會導致出口額降低40％，而擁有直接的海上聯結的貿易夥伴可以將貿易成本降低9％。